Juiz proíbe Fokker e Boeing em Congonhas

[Omykron]

Juiz proíbe Fokker e Boeing em Congonhas

Para a Justiça Federal, pista de Congonhas é curta para Fokker e Boeing.
Decisão afeta diretamente operação de companhias como a Ocean Air.

Ardilhes Moreira Do G1, em São Paulo, com informações da Agência Estado

O juiz Ronald de Carvalho Filho, da 22ª Vara Cível Federal, negou nesta segunda-feira (5) o pedido feito pelo Ministério Público Federal de São Paulo (MPF-SP) para interdição da pista principal do Aeroporto Internacional de Congonhas, na Zona Sul da capital paulista. Mas determinou, por motivos de segurança, que a partir de 8 de fevereiro, quinta-feira, as aeronaves Fokker 100, Boeing 737-700 e 737-800 sejam proibidas de usar o aeroporto.

O juiz avaliou documentos e relatórios enviados pela Anac e Infraero para decidir o mérito da ação civil pública. De acordo com a assessoria de imprensa da Justiça Federal (JF), a íntegra da decisão deve ser divulgada na terça-feira . Apesar de não ter determinado o fechamento, o juiz determinou que sejam tomadas algumas providências em relação às operações no aeroporto.
e acordo com a presidente substituta da Agência Nacional de Aviação (Anac), Denise Abreu, o juiz negou o fechamento, mas deferiu outros pedidos da ação movida pelo MPF. As operações devem continuar sendo interrompidas em caso de chuva forte e moderada. Além disso, as aeronaves não poderão pousar ou decolar em Congonhas. Nas próximas 72 horas, será divulgada a decisão sobre a operação do Boeing 737-400. "A decisão merece recurso para que possamos entender os critérios técnicos adotados por ele", afirma a presidente substituta da Anac.

A presidente substituta da Anac conta que no despacho o juiz determina que os três modelos de aeronaves (Fokker 100, Boeing 737-700 e 737-800) serão proibidas de operar no aeroporto a partir de 8 de fevereiro, pois, de acordo com o magistrado, essas aeronaves precisam de mais 20% de pista. "Vamos recorrer para salvaguardar o interesse dos passageiros, pois a decisão diminuiria muito a oferta em Congonhas e já existem passagens vendidas", afirma a presidente substituta.

Afetadas

Denise informou que a OceanAir será uma das companhias mais afetadas com a decisão porque a empresa só opera com Fokker-100 e a maior parte de seus vôos está concentrada no aeroporto de Congonhas.

O presidente da Ocean Air, Carlos Ebner, disse estar “surpreso” com a decisão. Ele afirmou que a empresa não irá se pronunciar oficialmente até ver o conteúdo da decisão judicial e que espera que ela tenha fundamentos técnicos.

A Gol também deve ter impactos sérios, pois sua frota é formada principalmente por Boeings 737-700 e 800, incluídos na restrição, além de alguns 737-300. Cerca de 30% dos vôos da companhia passam por Congonhas, conforme declaração dada pelo seu presidente, Constantino de Oliveira Junior, em teleconferência em 30 de janeiro.

Na ocasião, o executivo cogitou transferir alguns vôos de Congonhas para Guarulhos por causa das obras programadas para o final de fevereiro, quando a pista auxiliar de Congonhas sofrerá algumas melhorias. A pista principal, que apresenta os problemas de derrapagens em dias de chuva, só deverá ser reformada a partir de junho, segundo o cronograma atual da Infraero, que administra o aeroporto.

A medida da Justiça deverá ter menor impacto sobre TAM e Varig, que possuem poucas unidades de Fokker-100 (TAM) e Boeing 737-700 e 800 em suas frotas. A TAM opera principalmente modelos A-320 da Airbus, e a Varig, Boeing 737-300 e 400.

Problemas

A preocupação com as condições para pousos e decolagens no aeroporto aumentou em janeiro após incidentes envolvendo aviões em dias de chuva. Na segunda-feira (22), um em cada três vôos atrasou. Um dia antes, domingo (21),o aeroporto já teve que operar até às 2h por conta da água na pista. Na quinta-feira (18), na sexta-feira (19) e no sábado (20) a pista também teve que ser fechada em função da chuva.



Na terça-feira (17) um Boeing 737 da Varig derrapou e provocou a interdição da pista principal do aeroporto.

http://g1.globo.com/Noticias/0,,MUL4172-5605,00.html


Alguns dados sobre os Boeings 737-700 e 800

O Boeing 737-700 é limitado em 58.059 quilos (seu peso máximo de pouso), com F40* , RWY WET*.

Dada as mesmas condições climáticas anteriores e com um peso de pouso de 57.000 quilos, Autobrake MAX AUTO , F40 e sem reverso : 1475 metros.

O Boeing 737-800 é limitado em 57.500 Kilos F40 e pista WET. Pousando com 57.000 quilos ( muito próximo ao limite) e SEM REVERSO , a distância é de 1452 metros.

Não possuo dados do Fokker-100 para pouso.

o 737-700 possui uma envergadura de 34.31m e 33.63m de comprimento.
o 737-800 possui a mesma envergadura do 737-700 e 39,47m de comprimento.

o Fokker-100 possui uma envergadura de 28.08m e 35.53m de comprimento.

*Flap Superficie de hipersustentação no fim da asa, que é extendido durante pouso e decolagem. F40= Flap 40º
RWY WET: Pista com mais de 1,5mm de água na sua superficie. Também chamada de pista contaminada.

 

[Meriadoc- O Magnífico]

Então, parece que eles vetaram, né?

http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u131426.shtml

O problema é que Congonhas se torna de fato um aeroporto perigoso quando chove. Aliás, eu acho sem noção aquele aeroporto daquele tamanho enfiado no meio da maior cidade do Brasil receber a quantidade de vôos que ele recebe...

Você só fez citar a manchete...qual a sua opinião a respeito, Omykrom?

 

[Omykron]

Então, parece que eles vetaram, né?

http://www1.folha.uol.com.br/folha/cotidiano/ult95u131426.shtml

aparentemente sim. mas ainda vai ter muita água passando pela pista antes de algo pior acontecer. até lá "reformam"

O problema é que Congonhas se torna de fato um aeroporto perigoso quando chove. Aliás, eu acho sem noção aquele aeroporto daquele tamanho enfiado no meio da maior cidade do Brasil receber a quantidade de vôos que ele recebe...

Você só fez citar a manchete...qual a sua opinião a respeito, Omykrom?

com toda sinceridade?
ainda não sei como não trouxeram abaixo o aeroporto de congonhas.
ele foi feito na decada de 40/50, naquela época avião a jato era sonho. Eram aeronaves com motor convencional (motor a pistão + hélice), e depois dos motores a jato, vieram os turbo-hélice.
IMHO, Congonhas deveria manter vôos de carreiras sendo:
regionais em aeronaves com capacidade média > 100 pessoas e distancias inferiores a 300nm (555km)
Aeronaves efetuando vôo da ponte aérea
Vôos não regulares de taxi-aéreo
desvia fluxo para o aeroporto do galeão e confins, ambos sub-utilizados.
você vai reduzir o fluxo de quase 11 milhões de passageiros ao ano (meta da infraero) para algo em torno de 4 a 5 milhões. Além de é claro, utilizar as instalações existentes nos demais aeroportos.
minha visão é um chute no meio da holanda de muitos paulistanos bairristas que, acreditam que o brasil truncado em são paulo é o melhor. Se fosse verdade, trafego dos EUA seria focado só em NY ou outra cidade do tipo. enquanto, na verdade, o aeroporto com maior movimento do mundo é em Atlanta, e as principais companhias tem 3 a 4 grandes centros de distribuição de passageiros.
no Brasil, tanto gol e tam (que movimentam mais de 80% de todos os passageiros do brasil) operam APENAS com Congonhas como centro de distribuição.

E o governo vai investir milhões na currutela que é congonhas.
"AVANÇA BRASIL"

 

[Tonho Hammond]

não seria mais fácil só fazer a ponte aérea sp/rj lá, como fizeram com o Santos Dummont aqui, e transferir todo o resto para o modernoso 'novo' aeroporto?

 

[Omykron]

não seria mais fácil só fazer a ponte aérea sp/rj lá, como fizeram com o Santos Dummont aqui, e transferir todo o resto para o modernoso 'novo' aeroporto?

não.
querendo ou não, congonhas é o aeroporto mais próximo do centro de são paulo.
é totalmente possivel criar uma segunda ponte aérea ligando os aeroportos de congonhas e galeão para atender a demanda de passageiros de são paulo.
são mai sde 7 milhões de passageiros/ano passando SÓ por Congonhas.

 

[Drizzet]

Vao desviar o fluxo de Congonhas para confins? como isso ?

 

[Tonho Hammond]

não.
querendo ou não, congonhas é o aeroporto mais próximo do centro de são paulo.
é totalmente possivel criar uma segunda ponte aérea ligando os aeroportos de congonhas e galeão para atender a demanda de passageiros de são paulo.
são mai sde 7 milhões de passageiros/ano passando SÓ por Congonhas.

Justamente por ser mais próximo ao centro da cidade - e toda a coisa de mais antigo, projetado para menores aeronaves - que deveria ter o trânsito diminuído.
Com certeza entendo muito menos disso que vc, mas não é praxe a contrução de novos e sofisticados aeroportos nos arredores das grandes cidades, em detrimento da inviável reforma dos antigos?
O internacional de ctba é em uma cidade vizinha, o novo do rio é nos confins da ilha do governador...
ao menos, como leigo, essa impressão que tenho.

 

[Omykron]

Justamente por ser mais próximo ao centro da cidade - e toda a coisa de mais antigo, projetado para menores aeronaves - que deveria ter o trânsito diminuído.

não o transito. as empresas devem ser forçadas pelas agencias reguladoras (ANAC e Infraero) a NÃO usarem congonhas como aeroporto de conexão. isso é tão comum na operação GOL - TAM.

Com certeza entendo muito menos disso que vc, mas não é praxe a contrução de novos e sofisticados aeroportos nos arredores das grandes cidades, em detrimento da inviável reforma dos antigos?

A construção de um novo aeroporto, o processo de homologar ele para procedimentos IFR (vôos por instrumentos), assim como construir vias de acesso que sejam eficientes é muito caro e demorado, o que seria quase que impossivel no Brasil, já que dependemos e muito da boa vontade dos políticos desse país.
Peguemos o caso do aeroporto de Confins como exemplo, que até a transferência de 90% dos vôos do aeroporto da Pampulha (que é uma currutela encrustada na cidade), era um verdadeiro elefante branco.
faz mais de ano que a transferencia ocorreu, e o governo (de minas) ainda não conseguiu completar a duplicação da rodovia que liga Belo Horizonte ao aeroporto de Confins.

O internacional de ctba é em uma cidade vizinha, o novo do rio é nos confins da ilha do governador...
ao menos, como leigo, essa impressão que tenho.

sim, são paulo já tem o aeroporto de guarulhos, já saturado. Você tem um problema na estrutura das empresas atuais no brasil que força uma operação irracional em um aeroporto carente de infraestrutura (Congonhas) e a opção de um aeroporto saturado (Guarulhos). Não é viavel mandar meia São Paulo ir atrás do aeroporto de campinas, pelo simples fato de estar a mais de 1hora do centro de são paulo.
hoje, é quase impossivel você pegar um vôo de BH para CTBA, sem ter de, obrigatóriamente, fazer conexão em São Paulo Congonhas.
é mais um problema de logistica da Infraero por falta de comunicação e incentivo a utilização de aeroportos que não estejam em são paulo para oferecer conexões.

Vao desviar o fluxo de Congonhas para confins? como isso ?

não. vão mandar para guarulhos e campinas quando a pista principal de congonhas for fechada para reforma.